Toyotu Avensis tretej generácie nemusíme nijak podrobne predstavovať. V strednej triede je dávno zabehnutým hráčom, ktorý priťahuje najmä svojou vyzretou technikou, nadčasovým dizajnom, veľmi solídnym prístupom k výberu interiérových materiálov a najnovšie aj zvýhodnenou výbavou nazvanou Business Navi. Dostanete ju k sedanu aj praktickejšiemu kombi, s benzínovým motorom 1.8 Valvematic alebo turbodieselom 2.0 D-4D. Nám sa do rúk dostalo kombi s motorom 2.0 D-4D.
Hliník sa odsťahoval do Toyoty
Blok motora 2.0 D-4D je na pohľad rovnaký, ako v prípade väčších agregátov s objemom 2,2 l, rozdiel je len v zdvihu valcov, ktorý sa v testovanom motore skrátil z 96 na 86 mm. Rovnakú hodnotu má ja vŕtanie, takže Toyota postavila naftový motor so štvorcovou charakteristickou. Tou sa častejšie vyznačujú skôr športové motory a nie turbodiesel v rodinnom kombi. S klesajúcim zdvihom prichádzajú motory často aj o svoju pružnosť a ochotu potiahnuť z nižších otáčok, zaujímavé však je, že Toyota si s týmto problémom poradila tak dobre, že menší dvojliter je pocitovo takmer rovnako pružný, ako väčší motor 2.2 D-4D. Už dávno je známe, že z neho odvodený dvojliter, ktorý schádza z výrobných pásov neďalekého poľského závodu od mája 2006, je skrytým talentom. Jeho lineárny záťah, tichý chod a predovšetkým veľmi priaznivá spotreba z neho robia tajný tip všetkých racionálne uvažujúcich zákazníkov.
Nemenej zaujímavá je aj konštrukcia jeho hliníkového bloku s vloženým oceľovým monoblokom valcov (oceľová vložka tvoriaca steny valcov), ktorý je z vonkajšej strany omývaný chladiacou kvapalinou. Toyota sa tak vyhla komplikovanému riešeniu suchých oceľových vložiek, kedy si musia konštruktéri poradiť so zložitým spojom medzi nalisovanou oceľovou vložkou a hliníkovým blokom. Okrem samotného bloku je z hliníka aj spodný rám kľukovej skrine, olejová vaňa a hlava valcov s vekom ventilov. Hliníkom tak v Toyote vôbec nešetrili. Okrem nižšej hmotnosti je odmenou aj rýchlejšie zohrievanie premrznutého motora.
Testovaný agregát 2.0 D-4D používa priame vstrekovanie common-rail Denso s piezoelektrickými vstrekovačmi pracujúcimi s max. tlakom 2000 barov. Pochváliť sa môže príjemne nízkym kompresným pomerom 15,8:1, efektívnym rozdeľovaním vstrekovaných dávok nafty a ich dobrým rozprášením v spaľovacích priestoroch, vďaka ktorým má agregát tichý a kultivovaný chod v celom otáčkovom rozsahu. Dvojliter dostal aj o niečo menšie turbodúchadlo (tiež s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek statora), ktoré dokáže pohotovejšie reagovať na zmeny rýchlosti prúdenia výfukových plynov, čím zlepšuje odozvu na pokyny plynového pedála. V praxi tak je nový dvojliter pri nízkych otáčkach ochotnejší ako prvé verzie supervýkonného motora 2.2 D-CAT 180 (130 kW/177 k).
Nové vstrekovače znesú viac
Predchádzajúca generácia motora 2.0 D-4D používala vstrekovanie Denso s max. pracovným tlakom 1600 barov a elektromagnetickými vstrekovačmi. Tie boli známe svojou citlivosťou na menej kvalitnú naftu (pridierali sa), ktorá stále nie je na našich čerpacích staniciach nijak výnimočná. Dôsledkom bol nižší výkon, určitá dymivosť a vyššia hlučnosť motora.
Nové piezoelektrické vstrekovače aj čerpadlo sú však podľa tvrdenia Toyoty podstatne odolnejšie a ich konštrukcia je lepšie prispôsobená aj spaľovaniu kvalitatívne slabšej nafty. V žiadnom prípade to však vodičov neoprávňuje tankovať palivá pochybnej kvality.
V testovanom Avensise posielal dvojliter silu na kolesá cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Jej páka mala presný a príjemne tuhý chod, pričom rýchlosti do seba zacvakávali s uspokojivou presnosťou. K tichosti celého pohonného ústrojenstva prispieva aj obligátny dvojhmotový zotrvačník, ktorý je podľa doterajších skúseností dostatočne robustný a odolný, aby zvládol aj menej citlivé zaobchádzanie so spojkovým pedálom.
V Toyote správne pochopili, že naftový Avensis bude plniť predovšetkým funkciu diaľničného krížnika. Vybavili ho preto prevodovkou s dlhými prevodmi udržiavajúcimi motor aj na nemeckej diaľnici v príjemne nízkych otáčkach. Dôkazom sú aj „rýchle“ prevodové pomery IV., V. a VI. stupňa. Veľký krútiaci moment sa stará, že ani v protivetre nemá Avensis s udržaním rýchlosti problém, veľké akceleračné výkony vo vysokých rýchlostiach však od neho, vzhľadom na spomenuté, logicky nemôžete čakať.
Prevodové pomery | |
I. | 3,82 |
II. | 1,91 |
III. | 1,22 |
IV. | 0,86 |
V. | 0,79 |
VI. | 0,67 |
R. | 4,14 |
Stály prevod | 3,24 |
Výbava Business Navi
Vďaka veľmi dobrému technickému základu Avensis nijak prehnanú marketingovú podporu nepotrebuje, v Toyote sa ho však napriek tomu rozhodli podporiť akciovým výbavovým balíčkom Business Navi. S ním automaticky získate navigačný systém TNS 510 (vrátane SD karty s mapami celej Európy), za ktorý si inak Toyota aj v najvyššej výbave Premium od vás vypýta 1250 €. Ďalšou vychytávkou, ku ktorej sa v Business Navi dostanete, je zadná parkovacia kamera. Inak sa môžete tešiť na 16-palcové disky kolies s pneumatikami 205/60 R 16, takmer kompletnú elektrickú výzbroj interiéru vrátane rádia s CD/MP3, Bluetooth a šiestimi reproduktormi, kožený volant aj hlavicu radiacej páky, palubný počítač, duálnu automatickú klimatizáciu, alebo elektrické vyhrievanie predných sedadiel. Celé to pred zrakmi okoloidúcich ukryjú tmavé zadné okná. Samozrejmosťou je aj kompletná bezpečnostná výbava zahŕňajúca sedem airbagov, ABS, EBD (rozdeľovač brzdnej sily), BA (brzdový asistent), VSC (stabilizačný systém) a TRC (trakčná kontrola).
Pri výbave nám nedá nespomenúť jeden detail, ktorý by si Toyota mohla po rokoch odpustiť. Nemá to priamy súvis s týmto konkrétnym stupňom výbavy, ale so všetkými. Automatické zamykanie dverí počas jazdy je z bezpečnostného hľadiska užitočná vec, ale prečo sa po vypnutí motora a vystúpení vodiča neodomknú všetky dvere, je nám záhadou. Vodič tak musí zakaždým manuálne stlačením tlačidla na dverách otvoriť aj ostatné dvere. Rozčuľuje to najmä v prípadoch, že na zadných sedadlách priveziete nákup, alebo akúkoľvek inú vec a pri vystupovaní zabudnete zadné dvere odomknúť. Je to len detail, no dokáže pravidelne dvíhať tlak.
Tichý a komfortný spoločník
Toyota Avensis 2.0 D-4D je nenápadným elegantným spoločníkom, ktorý vás v tichosti a bez námahy prepraví na akúkoľvek vzdialenosť. Síce celému zážitku akosi chýbajú emócie, no tie sú pre unaveného manažéra pravdepodobne skôr na škodu. Cennejšou devízou je bohatá výbava, ktorá sa vo verzii Business Navi navyše stala o niečo dostupnejšou.
Výhody | Nevýhody |
---|---|
komfort | výhľad dozadu |
výbava | absencia emócií |
spotreba | automatické zamykanie dverí |
Technické údaje | |
---|---|
Model: | Toyota Avensis 2.0 D-4D Business Navi |
Počet valcov/ventilov: | 4/16 DOHC |
Objem motora (cm3): | 1998 |
Výkon (kW/ot.): | 93/3600 |
Krútiaci moment (Nm/ot.): | 310/1800–2400 |
Prevodovka: | 6-manuál |
Dĺžka/šírka/výška (mm): | 4765/1810/1480 |
Rázvor náprav (mm): | 2700 |
Objem bat. priestoru/nádrže (l): | 543–1610/60 |
Maximálna rýchlosť (km/h): | 200 |
Akcelerácia 0 – 100 km/h (s): | 10,0 |
Komb. spotreba (l/100 km): | 5,4 |
Cena: | 24 300 € (akciová cena) |
Sériové vybavenie Business Navi (vybrané prvky): | |
ABS, EBD, BA, VSC + TRC, 7 airbagov, centrálne uzamykanie s diaľkovým ovládaním, disky kolies z ľahkých zliatin s pneumatikami 205/60 R 16, predné hmlové svetlomety, tmavé zadné okná, elektricky ovládané vonkajšie spätné zrkadlá a predné aj zadné okná, zadná parkovacia kamera, Audio systém 2 (CD/MP3, 2 tunery, 6 reproduktorov, Bluetooth), vyhrievanie predných sedadiel, navigačný systém TNS 510 (vrátane SD karty s mapami Európy). |
Toyota Avensis: Aktuálne ceny, výbava a porovnanie s konkurentmi na Autozor.sk